Julio Bang
La conception automobile semble généralement fonctionner dans deux sphères distinctes. L'agencement extérieur est très indépendant de l'agencement intérieur dans la plupart des cas. Comme mentionné précédemment, il existe actuellement très peu d'options pour les palettes de couleurs pour l'extérieur des véhicules fabriqués industriellement. Mais ces concepteurs recherchent en permanence des colorants à effets spéciaux pour contrôler leurs palettes de noir, blanc et argent. En général, il s'agit d'un marché totalement prohibitif, de sorte que la plupart des couleurs ou des coloris qui sont introduits sur les voitures conceptuelles parviennent d'une manière ou d'une autre à la production réelle. Cette distillation de couleur peut également être un facteur en raison de l'instabilité des colorants ou de la difficulté ou de la vitesse d'application des colorants inhabituels dans l'environnement de production. Tous les deux ou trois ans, une nouvelle teinte apparaît dans la palette en raison d'un nouveau système ou d'une nouvelle chimie qui crée une couleur ou un effet unique. Par exemple, plusieurs fabricants ont développé des pigments à effet qui se situent dans la zone de couleur orange foncé ou cuivre bruni ces dernières années. Les concepteurs automobiles extérieurs aimeraient proposer des oranges brillants qui étaient autrefois familiers sur les véhicules de sport il y a quelques années, mais qui ont été retirés de la production en raison de la forte teneur en acier de ces colorants. Ces pigments d'impact plus récents représentent une menace moins importante pour la santé et l'environnement, mais sont beaucoup plus chers que leurs prédécesseurs. Ils ne sont pas non plus aussi solides, brillants et de couleur uniforme.
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